在豪华轿车逐渐被SUV浪潮淹没的今天，仍有两款坚持传统三厢造型、并搭载六缸汽油发动机和四驱系统的德系豪华座驾，继续诠释“经典豪华”的意义。奥迪A6与奔驰E级的这场正面对决，不仅关乎性能与舒适，更是两种造车理念的直接碰撞。
在全新奥迪A6上，TFSI V6发动机配备了两台电机进行轻度的混动化。除了皮带启动发电机外，还加入了一台所谓的传动系统发电机（TSG），其功率达到18千瓦，对于轻混系统来说相当强劲，甚至可实现25千瓦的能量回收。它为一块1.7千瓦时电池充电，因此其储能能力几乎可媲美部分全混车型。
为什么要强调这些？一方面因为我们作为专业媒体有技术科普的职责；另一方面则是因为，这套系统虽然与发动机配合顺畅，但并不安静。
与此前Avant测试车相比，这台三厢版本的电机噪音虽有所改善，但在纯电滑行时仍带有明显电动车般的嗡鸣声。此外，一个问题也随之而来：这些复杂设计到底带来了什么？
在油耗方面，答案并不理想。尽管官方WLTP数据略占优势，但在实际测试中，这台重约2.1吨、比对手重约100公斤的奥迪，平均油耗为8.5升/100公里，甚至略高于采用传统轻混系统的奔驰E 450（8.4升/100公里）。更现实的是，在不限速高速公路上，这两台3.0升发动机的油耗经常轻松突破两位数。
这次，它们的“主战场”是高速公路。当然不是为了飙车，但200公里/小时在这里确实是轻松巡航的速度（最高限速250公里/小时）。双层玻璃与隔音材料有效隔绝环境、发动机与风噪，驾驶辅助系统也能稳定保持车道与车距。
奥迪的六缸发动机运行极其平顺细腻，始终低调存在。所谓“符合身份的动力”，说的就是这种六缸配置。367马力与550牛·米系统扭矩在任何转速区间都能轻松释放，而且油门响应细腻。但变速箱反应并非总是及时，偶尔会出现顿挫——在这个级别中，这几乎不可接受。
相比之下，奥迪A6的悬挂表现极为出色。得益于可选空气悬挂与自适应减振器，其舒适性堪称卓越。虽然谈不上“飞毯感”，但车身表现极为稳健。面对横向接缝时，A6的处理明显优于E级——这甚至令人惊讶，因为此前旅行版测试中奔驰还占优。
转向方面，A6调校精准但不激进，在弯道中缺乏路感反馈。但其几乎不受驱动影响，quattro系统提供极高抓地力。在动态模式下，空气悬挂有效抑制车身侧倾，四轮转向系统更让这台五米长车身在掉头时如同A3般灵活。
当然，这台五米级轿车并不算好判断尺寸，但通过三角窗设计，后方斜向视野有所改善。全景天窗的多段调光效果，从后排观看尤为直观。虽然新A6尺寸接近老款A8，但后排空间虽充裕，却不如奔驰那般显得宽敞。
由于电池占据底盘空间，奥迪A6的后备厢仅有452升，比E 450少约90升。两车在空间灵活性方面也并无特别设计。
前排方面，奥迪A6采用运动座椅，驾驶员与乘客均面对大尺寸屏幕。副驾甚至可以负责导航与音乐控制——或者只是看视频打发时间？
不过整体内饰质感令人失望。尽管有碳纤维装饰，但大量钢琴漆与塑料材质显得廉价，尤其是在超过10万欧元的测试车上。实体按键几乎消失，仅保留音量旋钮。触控区域虽部分具备反馈，但整体仍不理想。值得一提的是，奥迪已开始在生产中引入新的带触感操作逻辑。
进入奔驰的第一步并不顺利——门把手有时无法正常弹出。但一旦坐进车内，质感优势立刻显现。从铝制换挡拨片到碳纤维饰板，再到柏林之声音响扬声器罩，一切都更精致。
整体装配更加严谨，屏幕与内饰融合更自然。仪表不仅更清晰，还支持3D显示。中控与副驾屏幕分布合理、显示更细腻。不过，空调仍需通过触控或语音操作。此外，这台售价同样超过10万欧元的测试车仅配备双区空调，且后排甚至没有USB接口。相比之下，奔驰的优势在于体验：4D音响能通过座椅传递震动，而奥迪仅在头枕中输出声音。
在“声音”方面，奔驰的直列六缸在运动模式下表现更具激情。动力输出与9挡自动变速箱配合极佳，换挡更平顺、更精准。
除节能模式下偶尔顿挫外，整体表现优于奥迪。奥迪在动态测试中显得冷静甚至有些“无感”，而奔驰则更具参与感。车身更多动作带来更多驾驶反馈，其转向精准、线性且富有回馈。
在舒适性方面，奔驰更“传统”：悬挂更柔软，车身持续起伏，带来更强路感，但也略显不够稳定。相比之下，A6更适合高速巡航，而E级更适合享受弯道驾驶。
即使在夜间，两车表现同样出色。奔驰的几何多光束大灯可投射提示信息，而矩阵式LED大灯提供优秀照明与灯光签名。但这并未改变结果：奔驰E级（总评分：619分）赢得了本次测试，它拥有出色材料质感、更灵活操控以及更直接转向，但方向盘触控操作复杂和制动踏板难以精准控制则需要提升。而奥迪A6（总评分：590分）虽然有更优秀的悬挂与静谧性和出色的四驱抓地力，但空间较小、全触控操作、部分用料廉价等不足，使其败给了它的“老对手”。
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